老二团机场
我虽然生长在四川,但直到上大学时才听说中飞院这所学校,那时学校正式称谓是“中国民用航空飞行专科学校”,但不少人习惯地称它为“十四航校”。
1982年,我从中国民用航空学院毕业分配到了中国民用航空飞行专科学校。在校部报到后,又搭乘运五飞机从广汉去了学校最偏远的遂宁二分校(1993年搬至广汉,即现在的广汉分院)。到机场来接我的是机务大队刘助理,我们爬上一辆解放牌大卡车一路颠簸到了分校营区。途中与刘助理交谈才得知:学校的前身是空军十一航校第一训练团,1958年从陕西三原迁入四川广汉,编为空军第十四航校的第二训练团。分校以前曾使用雅克11、雅克18、初教6飞机,目前使用运五飞机。1980年学校军转民后,分校员工主要来自退役义务工和内招的固定工,我是分校机务第一个大学生。
记得参加工作时,分校训练保障条件很艰苦。飞行前,飞行、机务人员冒着寒风或顶着烈日挤在敞篷解放牌大卡车上去机场。飞机完全露天停放,只有一个定检机库能停放一架运五飞机,现场没有工作间、休息室,早餐送到机场,机务人员将停机坪当餐桌。塔台是在一辆移动的指挥车,运行保障人员每天在飞行现场临时搭帐蓬值班。机场没有助航灯光系统,夜航飞行需要在跑道两侧摆马灯。机务维修管理手段也十分落后,用复写纸抄写机务总结报告,要多印资料就借用分校机关仅有的一台机械打字机和油印机。到1990年全分校才有一台“四通”打字机,1991年机务科才用上了“386”电脑和复印机。1996年机务科各科室电脑联网,同事们为成功试用电子邮件还着实高兴一番。
尽管环境条件很差,分校自军航建校以来保证了持续飞行安全,多次荣获国防部和民航总局荣誉。1982年分校荣获民航总局“安全飞行红旗分校”称号。印象很深的是领导在总结会上讲,场务人员发现进近着陆的飞机没有放起落架立即报告,避免了一次严重飞行事故;机务老同志生病躺在担架上还要交待完工作才离开,为排故还深夜上机场去听冷气系统渗气声。机务维修采取苏式维修模式,一本《维修规程》加行政指令就是维修依据,工作日记就是维修记录,全民航通用的一本《机务工程条例》算是管理规章的雏型。这种情况下靠什么保证了安全?我想,靠的就是机务人忠诚担当、精益求精的品格;靠的就是干部的从严管理、以身作则;靠的就是机务人坚守“三老四严”和“32个”字的优良维修作风;靠的就是“讲奉献、讲大局、讲服从”政治文化氛围。这或许就是中飞院的安全优势,传说中的“红色基因”。新一代机务人弘扬优良传统,立足岗位建功立业,书写了机务维修持续安全65年的新篇章。机务部团员青年心系安全,严把安全关,涌现出许多优秀人员:鲍华云同志航后检查发现夏延飞机发动机架断裂的重大故障;王强、李家海同志通过试车等技术手段发现奖状C525飞机压气机进气叶片断裂打伤转子的重大隐患。时任学院院长的王世翔同志亲笔题名的机务工程部“青年安全监督岗”因其突出的表现被评为“全国青年文明号”。
改革开放以来,分院训练能力不断提升。1978年,二分校执管初教六飞机30架,飞行5251小时,培训学生45人。1987年学校升格为中国民航飞行学院,为提升训练能力,学院实施训练布局重大调整,分院改为高教机训练分院。1990年引进美制夏延高教练机,1992年分院建制分割成立遂宁航站,二分院从遂宁搬迁广汉更名广汉分院,原来三分院从四川广汉迁至河南洛阳。进入21世纪来,分院逐步建立起完善的初、中、高教机训练体系,机型配置优化,机队规模扩大,先后引进Y7-100、MA600、CE?CCNA525、C172R、PA44-180、DA42NG等机型。空管、机场保障设备持续升级换代,空域资源不断拓展。近年来,分院机队规模最高达43架,年训练时数最高达7.1万小时,是改革开放前的14倍,年毕结业学生最多809人,是改革开放前的18倍。为提高学生训练质量,分院1998年首创高教机单飞,开设MPL、ACPC训练课程,实施准军事化管理和教师英语工程。
经过40年发展,分院维修管理体系不断完善。1987年,国务院颁布《中国民用航空适航管理条例》,使航空器维修走上法治化道路。分院人顺势而为,当年取得首个《维修许可证》,分院隆重召开颁证典礼,并且西南管理局适航处专程到遂宁颁证。从此机务维修走上制度化、程序化、规范化、科学化管理的道路,建立健全质量、生产、技术、安全管理体系,确立以可靠性为中心的现代维修思想。以夏延高教机引进为契机,分院人到美国、加拿大、德国学习西方先进技术,请德国汉莎飞行、机务专家来分院进行交流合作。在不断探索和实践中,分院形成了具有自身特色的《维修管理手册》和《工作程序手册》和《航空安全管理手册》,实现了从经验维修到科学维修、从人治到法治的华丽转身。
经过40年的发展,分院机务维修硬件大大改善,各型飞机机库10个,机库面积14000多平方米,配备了数量足够当今最先进的检测设备和工具,电话、传真、互联网、维修空调机、摆渡车一应俱全。分院加强机务人员资质能力建设,目前机务人员大专学历28人,本科53人,研究生9人,工程师28人,高级工程师5人,持照维修人员73人。机务维修实力不断增强,围绕提高飞机安全运行水平,机务人攻坚克难,科技成果丰硕。1995年为夏延飞机加装GPS全球定位系统,开创通用航空的先河,在国内领先为机队加装ADSB广播系统,自行开发多个机型重大结构检修项目。积极服务地方经济建设,助推通航发展,加装Y7-100、夏延、奖状、新舟600飞机人工增雨设备,为校飞中心、亚联、三星、南山、致远、遨司特等通航公司提供维修服务,分院机务民兵应急分队圆满完成“5.12”汶川大地震直升机应急救援、广汉三星堆特飞节、四川国际航展保障任务。
今天的中飞院,不再像40年前名不见经传,它已是世界知名学府,成为全球飞行训练规模最大、通用航空安全水平最高的飞行训练机构。相信乘着民航强国建设的东风,中飞院人会永不停歇地改革创新,砥砺奋进,最终实现建成高水平特色大学的目标。
□广汉分院 张道新