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西锐SR20，洛阳分院人翘首以盼的新机型，是分院未来飞行训练的主力机型。从飞机运抵洛阳机场到首架飞机试飞成功，从飞机吊装工具的初始组装到飞机交接验收，从第一架飞机开始组装到20架飞机全部组装完成，从首批外方技术人员初至洛阳分院到工作结束后的相拥而别，在这几十天里，参与组装工作的机务人员从生疏到熟练，从师徒到朋友，期间，有工作的艰辛，也有成功的喜悦，点点滴滴令人难忘。
万事开头难
西锐SR20型飞机在国外是较成熟的机型，而在国内却还没有大规模的引进，因此对飞机组装没有可以借鉴的经验。为确保分院机务人员在后续工作中能够独立组装，并积累更多的新飞机维护经验，洛阳分院从机务工程部选调中青年技术骨干成立了组装小组，从来自美国的厂方技术人员进行示范组装开始，全程跟踪学习。
此次西锐20飞机组装工作主要包括：发动机启封、螺旋桨、主起落架、机翼及翼尖、水平安定面、线路及操纵钢索、操纵面、座舱内部蒸发器、座椅、降落伞火箭组件、GDL90、机舱内饰的安装以及相关系统的调整和校验等。诸多的工作内容纷繁复杂，飞机组装有如模型玩具的拼接，不同的是在飞机交付时不能有任何的差错。
一支由中美两方人员组成的团队想要顺利完成任务，首先要克服语言障碍。虽然抽调人员时考虑到英语能力，但刚在一起工作，还是遇到了一些困难。于是工作中就出现了打手势、用笔画甚至翻译软件、肢体语言等方式的沟通。
经过一段时间的跟班学习，分院组装小组的机务员都跃跃欲试，但万事总是开头难。在首次组装座舱内部线路和操纵钢索时，机务员蔡卫负责连接升降舵和方向舵的操纵钢索，汪亚军负责座舱内部线路的布局和安装。在所有工作结束后，厂方技术员John检查发现，虽然钢索与线路的安装都满足各自要求，但其相对位置不符合规范，连接后的钢索容易与线路产生摩擦，从而导致线路的磨损。组装小组不得不重新连接钢索。(下转三版)
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（上接一版）吃一堑总能长一智，经过慢慢的摸索，分院机务组装小组成员对组装工作也越来越熟练。在随后的组装过程中，更多的工作由组装小组独立完成，而厂方人员则负责检验，若对大家的工作感到满意，则给予“Agoodjob!（干得好）”的肯定。
我们都为飞机狂
分院新老飞机的更替迫在眉睫，为了让新飞机尽快投入飞行教学，组装工作紧锣密鼓地进行着。
按照厂方组装小组的工作节奏，从早上特定任务的详细分工，到下午工具的清点及次日工作的部署，整个过程中除了中午在机场餐厅的用餐时间外，不安排完全意义上的中途休息时间。这样的工作节奏，刚开始大家难免有些不适应，但为了尽快组装出飞机，谁都不愿拖组装工作的后腿，也和老外一样成了工作狂。
在吊装飞机机翼时，受机库空间限制，也为了保证后续工作的进行，组装小组必须尽快将装有起落架的机翼安装到机身上，使飞机初现雏形。在安装吊架下，六七个人协同配合，有人拉滑轮，有人扶机身，有人扶机翼，有人躺在地上调整对接点，就这样大家是争分夺秒，让所有工作的衔接井然有序。
在耗时最长的粘接水平安定面环节，大家更是连轴转。首先要将整个飞机的纵轴、横轴和立轴三个方向调整至水平，以确保飞机在各个方向的稳定性。接着要按照一定的比例混合粘接平尾所需的粘接剂，并且必须在2小时内将粘接剂涂抹在粘接部位，以防止粘接剂变质。最后环节要采用特制的加温装置对粘接部位进行1小时的前固化和5小时的后固化，以完成水平安定面的粘接。由于该阶段持续时间较长，固化加热的温度和时间要求极为苛刻，并且在固化过程中不得有中断，一旦中断时间超过5分钟则必须重新计时。关键时刻还必须有人放弃午餐时间，在加热帐篷里看守，以及时调整加热温度并防止意外断电造成的损失。有时还不得不加班至下午六七点，以确保整个粘接固化过程的完整与连续，保证次日工作能够顺利开展。
“清洁剂事件”
飞机组装工作在大家的努力下顺利进行着，但挫折和困难还是不时出现。让大家记忆犹新的是“清洁剂事件”。
首批组装的6架飞机各组件安装完成，但飞机水平尾翼因缺少清洁剂不能最后完工。情急之下，厂方组装小组商议决定采用与异丙醇成分相似的丙酮作为替代清洁剂，对水平安定面与垂尾之间的安装表面进行清洁。
然而这次情急下的决定却惹来了麻烦，丙酮清洁后的水平尾翼不能达到适航要求。几近完工并准备参加试飞的3架飞机被迫切去平尾，组装工作不得不暂时搁浅，原定的试飞计划也未能如期进行。
面对这一后果，大家希望还有挽回的可能。当询问组装小组负责人Jessie是否必须切除平尾时，他肯定地回答，“Yes,itwillbealosstotheCirrus,butwehavenochoice,andwewilldothisassoonaspossible（是的，这势必会对西锐造成损失，但我们别无选择，并且我们要尽快切除平尾）”。幽默的Jessie看到大家沮丧的表情，坦然地说，“Ifeelluckythatweinstalledonly3stabilizers（幸亏我们只安装了3个平尾）”。
那一刻，老外们严谨的工作态度和面对困难时积极乐观的精神感染了每一个组装组的成员。在此后的组装中，每遇到困难，大家学会了从容面对。
敢于向师傅叫板
尽管飞机组装工作以厂方技术人员为主，但他们也不是绝对的权威。在一次操纵面的安装过程中，飞机方向舵已经安装完成，但机务员杨思君检查发现方向舵与接耳处连接螺杆的垫片安装顺序不对，与基本的安装规范相违背。在反复核对后他大胆向负责检验的厂方技术员Bryan反映了该情况，但Bryan则认为他的做法是正确的。对方虽然有丰富的组装经验，但从飞机安全的角度考虑，杨思君坚持自己的看法。他建议Bryan查询下飞机维护手册，以技术资料为准。在查看了飞机维护手册该部位的安装图解之后，才发现那种安装垫片的方法确实有误，且与杨思君所说的相一致，Bryan露出了既尴尬又满意的笑容“Yes,youareright.”（没错，你是对的）”。一次差错成功解决。
我们也有优势
西锐SR20型飞机作为学院机队的一支新生力量，虽然分院机务人对各系统的机务维护有些陌生，但我们也有优势。厂方技术人员绝大多数是从事飞机机械方面的组装与维护工作，而我们的有些机务人员则在电子线路、设备或软件系统方面有特长，这便是我们的优势所在。
在一次试飞工作结束后，试飞员反映MFD显示屏中航向无指示。面对这样的情况外方技术人员束手无策。就在老外们急于怎么解决时，机务员杨鑫走上飞机进行不断的调试，经过摸索，他觉得出现系统软件故障的可能性较大。之后，经过软件的重新加载与安装，故障排除，系统工作恢复正常，老外也向他竖起了大拇指。在整个发动机试车及飞机试飞过程中，诸如空速表无指示、空速管加温不工作等特设方面的故障，分院机务人员在故障排除中发挥着不可替代的作用。
我们是朋友
几十天的“组装生涯”漫长而艰辛，有苦有甜，有沮丧也有欢声笑语。随着逐渐的熟悉，闲暇之余，大家也能克服语言障碍聊聊天，从理想到人生，从事业到家庭，从风土人情到业余爱好，缓解疲惫，也建立了友谊。回想起来，Tim的孩子气、Bud的幽默、John的直率、Jessie的礼貌热情，Todd的睿智、Bryan的豪爽、Morgan的羞涩腼腆，每一个人的音容笑貌都历历在目。
老外们身处异国，对他乡的风土人情充满着好奇。有一次，Bud看到王凯手上戴着红绳，就问他红绳象征的意义。于是王凯就把本命年、十二生肖、天干地支这些富有浓郁民族气息的传统文化简单地讲给他听，Bud听完之后对中国传统文化充满了好奇。
在组装过程中，老外们是技术老师；在工作以外，我们的机务员则是生活老师。有一次，John拿着一个矿泉水瓶问大家为什么他自己泡的茶和我们机务员给他泡的茶味道差别那么大。大家见状都捧腹大笑，只见瓶子里塞满了茶叶，而且很多茶叶都没泡开，用手一摸，水温不过30°C左右。他对此很费解，直到大家给他讲述了怎样选择茶具、如何沏茶、品茶，他才恍然大悟。
在中国筷子的使用富有浓郁的民族气息。这些长年使用刀叉的老外们，在大家面前可谓是“洋相百出”。记得第一次在餐厅吃饭，他们对摆放在自己面前的筷子感到诧异，在询问是否要使用刀叉时，他们信心十足地表示自己在这段时间里，一定会熟练地学会用筷子。起初用时都是照葫芦画瓢，各手指显得笨拙而僵硬，虽尝试了多次，往往把桌面搞的“狼藉不堪”。后来我们讲了手与筷子的支点位置，各手指的手型及如何运作手指，并用筷子夹了一粒花生米做示范，老外们对此惊叹不已，觉得筷子是项很伟大的发明。在之后的午餐中，油炸花生米成为了必点的菜肴，一方面他们很喜欢这道菜，更重要的，是这道菜成了练习筷子使用技巧的好素材。功夫不负有心人，不到半个月的时间，他们已经能像我们一样熟练用筷子了。更让大家惊奇的是，老外中唯一的女士Morgan，把筷子用得“炉火纯青”，竟然能用筷子同时夹起3粒花生米，这让其他老外们敬佩不已。
成功的喜悦
12月22日，经过为时近两个半月的辛勤努力，第一架组装出炉的西锐SR20飞机开始试飞，取得试飞成功，随后一架架飞机相继取得试飞成功。2012年3月12日，西锐SR20飞机正式投入教学飞行。
记得首架SR20飞机试飞那天，遥望着天空中渐远的飞机，大家纷纷拿出手机拍下了这令人难忘的一刻，每个人脸上洋溢着成功的喜悦，倍感欣慰地说道，“Wesucceed！（我们成功了！）”。
是的，成功了！这期间，有成功的喜悦，也有坎坷与挫折。在这成功的背后，是汗水凝结的桥梁，是友谊交织的纽带，是铸就梦想的舞台。