不能忘怀的68次

　　他们不是飞行员，肩上的安全责任却丝毫不比他们轻；他们战斗在飞行训练安全的第一线，早出晚归却又默默无闻。这，就是低调踏实的新津分院航务人。回首即将过去的一年，想想当初双流二跑道使用导致新津本场运行处于受限的窘境，是他们，在分院党委的领导下，努力想办法，走出去，化危机为转机，最终迎来新航线的首飞。
　　68，这是个简单的阿拉伯数字。此刻，就让它指引我们更深入地走进这些可亲可爱的航务人吧。
　　已经不记得这是第几次来回奔波在西南空管局、管理局和空管学院之间了，航务部副主任郭卫看了一下时间，又匆匆奔向塔台接班。“怎么样？上午开会咋说？通过没有？”当班的管制员王昊急切地问。“又被否了，说是间隔太小了无法运行，上午去了空管学院，看他们能不能再给我们出点主意”，郭副主任边说边泡着方便面。“饭都还没有吃？新运行真的太恼火了，到时候真的飞起来了，我们咋办哦？”王昊不禁担心起来。“慢慢来嘛，办法总比困难多，离双跑道运行还有段时间，这个方案否了我们再提另一个，总是能想到办法飞起来的。”郭副主任坐到了电脑前，边吃面边研究着。没有多余的言辞，路是人走出来的，现在能做的就是坚持不懈地想办法、找出路，主动出击，积极应对被动局面。从保持原来的向南着陆到向北着陆，从延长二边到缩短五边，一个个的方案不断的被提出，否决，修改，再提出。到最后定稿双流双跑道运行时新津本场可以实施向南偏置着陆；从双流二跑道运行前一年多开始着手准备到今天，最终的方案已经历了大大小小68次的修改。
　　随着B—9331号飞机呼啸着飞向蓝天，新津—青神—遂宁新航线的首飞顺利首航。这一天是9月26日，距离双流机场二跑道5月5日正式启用，仅过去了4个月，就完成了新航线的设计论证、沟通协调、申请批复到顺利实施的全过程。气象台长申辉长长地舒了一口气，几天前他就开始严密关注天气，分析各种气象数据，为的就是把好气象关，为首飞机组保驾护航。通导科申先权、杜学良、汪莉三位领导在塔台简单碰了头，又各自投入自己的工作中。新航线的通讯保障能力需要监控；备份的通讯系统已经到位，需要验证其效果；新塔台的搬迁协调会马上就要开始；国庆节期间必须要完成新塔台的搬迁，以保证10月6日按时开飞……过去的几个月里，为了新塔台、新航线，加班加点俨然已成了航务部的家常便饭。常常是业务班连着行政班，坚持奋战在一线，而大家没有一句怨言，只怕预想不够周全，工作不够细致。自从5月份航行科减少一名管制员以来，全体管制员已经开始连轴转，部主任孙海宁肩负起了主任和管制员的双重职责，而书记郭江南则承担起了航务部的大部分工作，领导班子默契的配合已经尽在不言中。
　　新航线的开辟打破了分院成立50多年来只有一个北线转场出口的格局，解决了长期制约新津机场“飞不起来、飞不出去”的难题，为分院争取了更为广阔的发展空间。这一切，得益于分院党委的坚强指挥，更得益于航务部上下齐心、攻坚克难、锲而不舍的精神，航务人功不可没。荣誉属于过去，面对未来，航务人将以更加积极务实的态度，更加踏实的工作紧抓机遇，迎接新的挑战！