小杨,二十又八,中等身材,戴着一副眼镜,看起来既精干又斯文。
小杨入职已四年整,算机务部的老员工了。前些年,他从民航飞行学院的航空机电专业毕业后,在北京某通航公司干了两年多的运五飞机维修,积累了一定的经验和动手能力。后来,觉得北京离家太远,就辞职回川。在家休息一段时间后,应聘加入“鹿珍”通航,干起了直升机维修。
刚到公司,小杨没有维修执照,只能在持照师傅的带领下干活。经过一段时间的接触,大家发现小杨性格比较内向,成天沉默寡言不苟言笑;但干起活来动作利索,踏实认真,善于动脑,在几个无照的年轻人中间,不论业务技术还是职业素养都排在第一位。久而久之,小杨在大家心目中留下很好的印象。
小杨能吃苦。头两年,公司的直升机出租在外地,小杨多次“奉命出征”去山东、贵州等地执行任务,往往一去就是 2、3 个月,他总是愉快接受任务从不推三阻四。在外地作业条件艰苦,吃盒饭、住帐篷,风餐露宿,小杨从不叫苦叫累,每次都圆满完成任务。期间也曾遇到一些突发故障。
一次,直升机在内蒙某地作业,飞了几个小时后突然出现发动机抖动、功率不足,只得停飞。基地人员带上工具前往作业点配合小杨排故。他们逐一检查了发动机气门机构、磁电机定时、电嘴,都没发现问题。又仔细检查线路,最后发现二号气缸点火导线靠近电嘴一端的绝缘层破裂,点火导线有部分断丝,将其修复后,故障立即消除。
小杨虽然是个大小伙子,但心细如麻。一天,他在基地值班,无意间发现一架快要着陆的直升机发动机后部冒出一些散漫的雾气,又不是排气管出来的,感觉不对劲儿。直升机落地后他赶紧跑过去查看,发现地面有一些散落的滑油滴,赶紧叫飞行员关闭发动机。打开直升机后部蒙皮,只见滑油散热器、发电机和启动机表面都有不少滑油。显然,这是某个地方漏油了,必须立即停飞查明原因。
他们用抹布把油污擦拭干净,让直升机在地面试车,小杨蹲下身体手拿电筒仔细查看,几分钟后发现风扇背后发动机机匣一股细小的滑油慢慢地往下流。查看维护手册,才知道是曲轴输出端的密封圈松动造成的。这个故障当然不大,但排除起来工作量不小,要重新安装或更换密封圈,必须拆掉发动机后部的风扇涡管和风扇、下皮带轮等一大堆东西,才够得着。于是,他们兵分两路,一组人负责拆卸、一组人买密封胶、借工具,经过三天紧张工作,密封圈恢复原样,漏油故障得以排除。
无巧不成书,刚处理完这架直升机的密封圈,一周以后,另外一架直升机的密封圈也“不甘寂寞”开始漏油了。有了上次的经验,他们很快就排除了故障。后来听同行的人说,R22 和 R44 直升机的发动机曲轴密封圈松动漏油是常见故障,一般新直升机飞行两年左右就会出现。
记得以前一位领导曾经说过:骨干是干出来的,不是看出来的,这话很有道理。小杨也是这样,由于自己目标明确,踏实肯干,三年多时间搞了几十架次定检,排除了不少故障,经验越来越丰富,维修技能逐步提高,500 小时及以下的定检都能够独立完成,成为机务部的技术骨干,深得同行的钦佩,领导的赏识,公司破例单独给他增加了工资。
小杨一边干活,一边自学维修执照。经过不懈努力终于在入职鹿珍通航的第三年,如愿以偿取得维修执照并签署了R44 直升机,获得了放行权,工资从四位数增加到五位数,被提升为部门经理,兼工程技术主管,小杨终于成长为小杨师傅。
从小杨师傅的身上,看到优良维护作风被年轻一代机务工作者传承和发扬光大。高尚的职业道德和精湛的维修技术完美结合,是保证安全飞行的生命线。